Nieuwe veiligheidssystemen vanaf juli 2026

Maar eerlijk is eerlijk, sommige oplossingen gaan wel erg ver. Want waar de ene ‘feature’ is bedoeld om te helpen, voelt het bij andere al snel alsof de auto de bestuurder constant in de gaten houdt en corrigeert.

Adaptief remlicht: geen subtiel signaal, maar flitsende LED’s
Een van de opvallendste nieuwkomers is het adaptieve remlicht. In de praktijk komt dit neer op een systeem dat je remlicht meerdere keren per seconde laat knipperen als je plotseling hard remt. Het idee is dat achteropkomend verkeer sneller reageert, waardoor kop-staartbotsingen minder vaak voorkomen. Komt de auto volledig tot stilstand, dan beginnen de alarmlichten automatisch te knipperen.

Advanced Driver Distraction Warning, de auto kijkt mee
Het adaptieve remlicht is niet het enige systeem dat wordt ingebouwd. Vanaf juli 2026 is ook de Advanced Driver Distraction Warning (ADDW) verplicht bij nieuwe auto’s. Dit is een systeem waarbij camera’s controleren waar je naar kijkt en of je alert blijft. Kijk je te lang naar je navigatie of naar een veld met tulpen? Dan volgt er onvermijdelijk een waarschuwingstoon.

Zwarte doos en alcoholslot-voorbereiding
Daarnaast krijgen auto’s een ingebouwde Event Data Recorder (EDR), kortweg een ‘zwarte doos’ die gegevens registreert over snelheid, remmen en gordelgebruik vlak voor, tijdens en na een ongeval. Politie, juridische instanties en onderzoekers mogen deze data inzien. Ook moet elke auto klaar zijn voor een alcoholslot. Je hoeft nog niet te blazen bij het starten, maar de aansluiting moet aanwezig zijn voor montage.

Veiligheid versus autonomie
De bedoeling van deze regels is duidelijk: meer veiligheid en minder slachtoffers. Maar voor veel automobilisten voelt het alsof de auto niet meer alleen een voertuig is, maar een permanente coach en toezichthouder. Adaptieve remlichten die knipperen als een alarmlicht, camera’s die je blik volgen en constante piepjes kunnen in sommige situaties juist afleiden in plaats van ondersteunen. De kunst voor autofabrikanten wordt om deze systemen zo slim, subtiel en prettig mogelijk te maken, zonder dat de bestuurder continu het gevoel heeft gecontroleerd te worden.